【IT168 专稿】尽管电子票务的概念在一年内炒得如火如荼，但一年一度的春运高峰还是毫不留情地给了电子票务重重一击，车票电子化销售丝毫没有改变旅客排队买票的尴尬，也没有给倒票现象构成任何打击。

　　取票率过低影响行业发展

　　根据铁路方面的统计，通过互联网购买电子客票的用户真正到取票点领取车票的不足20%，这给铁路售票系统的管理造成了巨大的不便。据分析，造成这种现象的主要原因是用户对网上订票还缺乏了解，他们多数只是把网上购票作为一种辅助手段，或者并不把这种预定当作是严肃的购买过程。而每到逢年过节的客票紧张时期，很多用户更是广泛撒网，他们通常通过几个不同的途径购买同一线路的车票，这无疑会大大提高“虚假”购票的比例。

　　而如果用户通过网上订票而没有真正将交易落到实处的话将给客票管理带来大量不便，因为通常用户是否前来取票只有在列车发出之前才能得到判断，因此这些被“虚假”售出的车票将几乎无法卖给真正有需要的用户，铁路系统也将因此带来损失。

　　稀缺资源带来体制障碍

　　除了取票率过低影响铁路票务系统的发展外，我们还看到了铁路对比其他系统的不同之处，每到五一、十一以及春节长假期间，铁路车票便成为了社会中最稀缺的资源之一。出行者尤其是计划长途旅行的用户都需要提前20天甚至更长的时间通过各种途径购买车票，每年我们透过北京各大售票处的长队便可看出这一资源的紧缺程度。而在监管体制不完善的情况下，每当资源过于紧俏的时候就会有一种制度让这种资源变得更加紧俏，因为越是紧俏越会有利可图，铁路就是一个典型的例子。近日又爆出北京西站一内部人士通过网络销售通过内部途径获得的车票的新闻，用户只要多支付100元便可获得到达国内任何目的地的车票。

　　如果大力发展电子票务，那么目前各大火车站门前的长队现象将有可能被大大缓解，众多具备上网条件的旅客，比如学生、办公室人员等都可以通过网络购票，而由于每年铁路客票的真正缺口并没有现在我们感受到的那么高，因此这有利于客票的分配。但一旦电子票务得以完善，那么黑票或高价票的倒卖将不再像目前这样拥有市场，灰色收益可能会遭到损失。因为按照目前的售票制度，大量通过团体票、内部票以及倒票者雇佣的人员提前排队购票等途径，绝大多数客票都在真正进入市场前就被阻截。笔者也曾排队购买过车票，按照规定应该在凌晨零点开放售票窗口，但开放时间却无故推迟了10分钟，也就是在这10分钟的时间里，几乎所有的列车客票都销售一空！

　　如何解决取票难题？

　　抛开体制问题不谈，我们回到表面上制约铁路电子票务发展的第一个难题??取票率过低的问题。事实上，解决这一问题并不困难，只要将电子售票系统与电子支付系统捆绑即可，目前国内已经有近三成的网上购物者接受了电子支付的形式，而且大量支付平台也解决了安全问题。只要将电子支付植入电子票务系统，用户一旦网上购买便直接将票款转入售票部门，最后用户再到购票点取票。由于用户已经为自己的车票付了帐，因此他们对待订票的态度也将完全发生改观。

　　眼下春运的高峰已经到来，电子票务在这一过程中所表现出的作用实在令从业者尴尬，对比机票、演唱会门票等方面的电子化进展，铁路的确需要多多努力了。笔者认为，要推动这一进程的发展，或许必须还要具备两个前提条件：要么让铁路运输管理部门认识到这件事情的重要价值，要么迫于某种竞争或其他压力加以改变。